據美國《防務與航宇網站》2003年6月30日報導，荷蘭飛機起落架開發公司SP航宇已完成了飛機起落架的驗證飛翔。據該公司稱，這是榜首架選用鈦金屬基復合材料起落架的飛機。上星期荷蘭皇家空軍在F-16進步行了裝置鈦金屬基復合材料主起落架下部后撐桿的試飛，該實驗是2001年展開的相似的樹脂基復合材料件驗證作業的持續。

SP公司還為NH90直升機制作了這種起落架，而且為NH90的主起落架制作了兩個樹脂基復合材料撐桿驗。據SP公司技能開發部司理Tjaard Sijpkes稱，選用樹脂基復合材料和鈦基復合材料制作起落架，與300M鋼比較可取得顯著減重，"空心的樹脂基復合材料結構大約1.5厘米厚，較之標準的26千克的300M鋼約輕5千克。" F-16后撐桿的標準分量為7.7千克，"SP公司已在2001年的樹脂基復合材料代換件上取得35%的減重效益，并將經過鈦基復合材料到達減重40%的意圖。事實上咱們可以使鈦基復合材料后撐桿的分量降至4.2千克，但咱們在初次試飛時采取了比較保存的情緒。"  

他對這種材料的遠期使用遠景非常達觀，"在批量到達1000件的時分，樹脂基復合材料較之相應的300M鋼起落架零件本錢下降15%，因為咱們選用高壓樹脂打針，因而對零件尺度沒有約束。    "制作進程問題不大，但Sijpkes稱仍需加強對這種材料損害容限的了解。裂紋檢測及壽數猜測關于安全壽數零件是至關重要的。"例如，咱們需求了解在鈦基復合材料零件上需求什么樣的保護性鈦合金涂層，以避免遭到外來沖擊損害。

 "但是，鈦金屬基復合材料技能的費用較高，約為300M鋼的3倍。Sijpkes稱："該項技能每千克減重需花費4650美元，間隔戰斗機設計師所能認可的目標并不遠。"他說現在公司正在與首要的起落架制作商就SP公司的經歷施行工程化進行商量，而且看好將其用于洛?馬公司的F-35聯合攻擊機。